A comunidade global de companhias aéreas contestou a legalidade das reduções obrigatórias de voos no Aeroporto de Schiphol
O Aeroporto de Schiphol já está limitado a 500.000 voos por ano. O decreto do governo revogará esse contrato, reduzindo a conexão Schiphol para 460.000 voos a partir de novembro de 2023.
Genebra – A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) e as companhias aéreas estão montando um desafio legal para anular a decisão repentina do governo holandês Aeroporto de Shiflseu poder.
O Aeroporto de Schiphol já está limitado a 500.000 voos por ano. O decreto do governo revogará esse contrato, reduzindo a conexão Schiphol para 460.000 voos a partir de novembro de 2023.
A IATA e a comunidade global de companhias aéreas acreditam que esta decisão política do governo holandês viola o Regulamento 598/2014 da UE sobre restrições operacionais relacionadas ao ruído nos aeroportos da UE. Também ignora a Convenção de Chicago, um acordo internacional vinculante do qual a Holanda é signatária. O Anexo 16 da Convenção contém disposições sobre a abordagem equilibrada da gestão do ruído das aeronaves que os Estados são obrigados a seguir quando tomam medidas para gerir os efeitos do ruído da aviação.
Os principais requisitos do Regulamento da UE 598/2014 e a abordagem equilibrada são:
Consulta com as partes afetadas Use a redução de voos apenas como último recurso para equilibrar as necessidades e preocupações dos residentes locais, o meio ambiente e a economia local com os benefícios econômicos e sociais da aviação.
A decisão de reduzir a capacidade em Shiffle não atende a esses requisitos porque:
Nenhuma discussão significativa foi realizada com a indústria. A imposição de reduções de voos como primeiro recurso, e não como último recurso, não atende à necessidade de recuperar as perdas econômicas da indústria de aviação holandesa. Antes da pandemia, a aviação sustentava cerca de 330.000 empregos e US$ 30 bilhões em atividades econômicas na Holanda.
“A Holanda está prejudicando sua economia destruindo a conectividade. E está fazendo isso violando a lei da UE e suas obrigações internacionais. A abordagem hostil do governo holandês à aviação destruidora de empregos é uma resposta completamente desproporcional à gestão do ruído. O governo se recusou a se envolver em consultas significativas e tem como alvo reduções de voos em vez de trabalhar com a indústria para cumprir as metas de redução de ruído e emissões, restaurando empregos e revitalizando a economia pós-pandemia. O precedente perigoso estabelecido por essa abordagem ilegal os deixa sem opção a não ser contestá-la no tribunal”, disse Willie WalshDiretor Geral da IATA.
A indústria aérea continua a implantar aeronaves mais silenciosas, reduzindo os níveis de ruído em 50% na última década. O investimento em novas frotas também desempenha um papel importante no cumprimento do compromisso da indústria da aviação de reduzir as emissões de CO2 a zero líquido até 2050, conforme estabelecido em uma resolução na AGM da IATA em 2021. Incluído nos robustos planos da indústria para redução de CO2. Combustíveis de aviação sustentáveis, dos quais as companhias aéreas que operam na Holanda estão entre os principais usuários.
Vicky é co-fundadora da TravelDaily News Media Network, onde é Editor chefe. Ele também é responsável pelas operações diárias e pela política financeira. Ele é Bacharel em Administração de Empresas de Turismo pela Universidade Técnica de Atenas e Bacharel em Administração de Empresas (MBA) pela Universidade do País de Gales.
Ele tem muitos anos de experiência acadêmica e na indústria de viagens. Escreveu/editou numerosos artigos em várias revistas de turismo.